技術のわくわく探検記・産業技術遺産探訪 2004.8.11.
ＡＮＡ 全日空
整備本部
機体メンテナンスセンター
ダグラス ＤＣ−３型 コックピット
Ｒ１８３０ エンジン Twin Wasp(１２００ＨＰ)
プラット＆ホイットニー（Pratt & Whitney）社製
東京都大田区羽田空港3丁目5-4 ANA機体メンテナンスセンター
ＡＮＡ（All Nippon Airways） 全日本空輸（株）
整備本部 機体メンテナンスセンター
機体工場見学入館証
ダグラス ＤＣ−３型 コックピット と Ｒ１８３０ エンジン
ダグラス ＤＣ−３型 コックピット と Ｒ１８３０ エンジン
１９３５（昭和１０）年に初飛行したＤＣ−３型機は、世界中で約１万１０００機生産されたダグラス社の傑作機です。全日本空輸（株）の前身である「日本ヘリコプター輸送」が１９５５（昭和３０）年１１月、東京−名古屋−大阪線、東京−三沢−札幌線に就航させ、１９５７年に「日本ヘリコプター輸送」が「極東航空」と合併して「全日本空輸」が発足した時には９機を保有しており、創業期の主力機として活躍しました。
ＤＣ−３型機は、それまで最大であったデハビランド・ヘロン１１４型機（定員１４名）の２倍以上の座席数（定員３１名）を有し、この新鋭機の導入により昭和３０年度の輸送力は飛躍的に伸張し、対前年度比で旅客１６８％、貨物２４５％、郵便２１０％を記録しました。
また、ＤＣ−３型機の導入に合わせて、乗客へのサービス向上、運航乗務員と客室間の情報交換、保安などの必要性が増したことから、創立以来初めての客室乗務員が採用されました。
ダグラス ＤＣ−３型 コックピット
ダグラス ＤＣ−３型 コックピットのメンテナンスも行う整備士
ダグラスＤＣ−３型機のコックピット
機体データ
１９３５（昭和１０）年、米国ダグラス航空機会社で、約１万１０００機製造された世界の傑作機。
全幅 ２９．０ｍ
全長 １９．７ｍ
全高 ５．０ｍ
自重 ７３３０ｋｇ
巡航速度 ２７０ｋｍ／ｈ
搭載エンジン プラット＆ホイットニー（Pratt
& Whitney）社製 R1830 Twin Wasp(１２００ＨＰ)×２基
乗務員数 ３人（操縦士２ スチュワーデス１）
客席数 ３１席
この展示品は、全日本空輸（株）が昭和３０年〜昭和４１年に使用していた航空機と同型機のコックピット部分を、米国アリゾナ州ツーソンのデービスマウンテン空港より持ち帰り、修復したものです。
ＡＮＡ 全日本空輸（株）
協力会社
全日空商事株式会社
日本貨物航空株式会社
米国全日空商事株式会社
全日空整備株式会社
R1830 Twin Wasp エンジン
Pratt & Whitney社製２列１４気筒星型エンジン
R1830 Twin Wasp エンジン
このエンジンは、Pratt & Whitney社製２列１４気筒星型エンジンで、ダグラスＤＣ−３型のエンジンとして使用されました。
この展示品は、全日本空輸（株）の創立５０周年に際し、Pratt
& Whitney社より友好の証として、２００２年１２月に寄贈されたものです。
データ
最大出力 １３５０馬力
排気量 １８３０立方インチ（約３００００ｃｃ）
回転数 ２４００〜２７００RPM
初運転 １９３１年
総生産台数 １７３６１８台
Pratt & Whitney社製造
創業期に活躍したＡＮＡフリート「ＤＣ−３とコンベア」
１９５５年、機材の大型化を計るべく３１人乗り「ダグラスＤＣ−３型機」が導入された。初登場から２０年が経過した尾輪式の旧式機ではあったが、頑丈な機体と性能には定評があり路線拡大の原動力になった。１９５７年、「日本ヘリコプター輸送」と「極東航空」が合併して「全日本空輸」が発足。最大時には１３機を数えた「ＤＣ−３」は、全日本空輸発足時の主力機種となった。
スチュワーデスが乗務するようになったのも、このＤＣ−３からである。第１期生６人の採用には１０００人以上が応募し、大きな話題となった。
ＡＮＡの運航規定では「ＤＣ−３」の飛行高度は１１０００フィート（約３３００ｍ）以下に制限されており、富士山を背景に撮影された「ＤＣ−３」は山頂より低い高度を飛んでいる。これは「ＤＣ−３」のキャビンが非与圧式だったためで、気流の悪い低空を飛ぶ時などは苦労も多かった。旧式機「ＤＣ−３」に代わる新型機として「コンベア４４０メトロポリタン」が１９５９（昭和３４）年に導入された。この与圧式の新型機は、１９５９（昭和３４）年の伊勢湾台風によって大きな被害が出た中京地区へ救援物資を搭載して緊急輸送を実施、陸路が寸断され陸の孤島と化した被災地への物資輸送に活躍したエピソードをもっている。
「コンベア３４０」からの改造機を含め計４機が活躍した「コンベア４４０メトロポリタン」はＡＮＡが導入した最後のレシプロエンジン機であった。
ＡＮＡ機体工場の格納庫は羽田空港３０００ｍ新Ａ滑走路に隣接
格納庫の扉は１８枚 扉の敷居までがＡＮＡの敷地
奥行き 約１００ｍ、高さ 約４２ｍ、幅 約２２０ｍ
格納庫の屋根 １万２０００トン を５本の柱で支えている。
ジャンボジェット機でも５機が同時に格納できる整備場です。
年間約１０００機の整備を行っています。
尾翼補助エンジン
羽田、大阪、沖縄空港などでは使用できない
環境対策
駐機中の電源は、地上から電源を供給
Ｂ７４７垂直尾翼先端までの高さ１９．４ｍ
高度１万メートルを高速で飛行すると静電気で機体がラッピングされ地上との無線交信に支障が出るため、放電子約６０本で放電している。
水平尾翼
可動式になっている
重心の移動を補正するようになっている。
主翼のスポイラー（ブレーキの役目）
さまざまなメンテナンス用具が並んでいます。
貨物機
かつて旅客機であった機体を改造したもの
コンテナが搭載できるような床の構造になっている
防音壁などが取り外されている
窓もない
圧力隔壁 補修のあとがたくさんありました。
ジェットエンジン
ジェットエンジンに付着したほこりを放置しておくと燃焼効率が悪化することから、全日空では、ジェットエンジンの水洗いを実施することにより、年間３３００キロリットルの燃料を節約することができるということです。また、空港へ着陸後に駐機場まで移動する際に、ジェット機に複数搭載されているジェットエンジンの一部を停止させて操縦する方法を推進しているということです。全日空が所有する航空機の半数がこのような操縦を行った場合、年間１８００キロリットルの燃料が節約できるということです。
なおＪＡＬ（日本航空）では、機体の表面に塗料で塗装していない貨物専用ジャンボジェットを２００４年度中に２機購入する予定だということです。機体への塗装を省略する（もちろん国籍や民間航空機であることを識別できるような航空機会社のロゴなどは機体に表示されます）ことによって、機体が約１５０ｋｇ軽量化でき、１機あたり年間４００００リットル（２００万円に相当）の燃料を節約することが可能であるということです。（機体を塗装するための塗料は約１トン使われますが、乾燥後には約１／４の重量になります。）
脚が取り外され、ジャッキで機体が持ち上げられている。
タイヤの溝は縦の溝のみ
車輪に駆動力は求められていない。
推進力はジェットエンジンによる。
ノーズギアにはブレーキさえない。
３０００回（約１ヶ月半）の着陸でタイヤの溝が摩耗するのでタイヤのゴムを交換
ミシュラン、ブリジストン社製
タイヤのゴム交換は約１０万円
新品のタイヤ（アルミホイールを含む）は約６０万円
整備士個人持ちの工具箱には、整備士の名前が明示されており、すべて施錠してあります。
整備した機体内部などに置き忘れがないように、工具類の管理は厳重に行われています。
Ｂ７４７−４００
国内線 乗客５６９席 主翼内に燃料を搭載
国際線 乗客３３７席 ジェット燃料搭載のため 主翼と水平尾翼内に燃料を搭載
ドラム缶（直径６０ｃｍ、高さ９０ｃｍ、容量２００リットル）約１０７７本、 １６０トン
ドラム缶を積み重ねると、高さは東京タワーの２．８倍に相当する。
ジェット燃料の成分は灯油に近い。
現在、全日空で最長路線の国際線は成田〜ニューヨーク １１０００ｋｍ（地球１／４周）１３〜１４時間（冬季には偏西風の影響でニューヨーク〜成田は１５時間かかることもある）
機体約１８０トン＋燃料約１６０トン＋貨物（貨物室）約５０トン＋乗員乗客約２５トン（１人あたり７７ｋｇで計算）＝最大離陸重量３９５トン
ジェットエンジン（４基の合計）の推力は１０５トン（１基あたりの離陸推力は２６トン）
翼による揚力があるため、約１／４の推力で離陸できる。
揚力が発生するメカニズム
実験
Ｂ７４７−４００
主翼先端部にウイングレッドがあるものが国際線用
主翼先端部に空気の渦が発生するのを抑えるはたらきがある。
ドラム缶約２５本分の燃料の節約になる。
国内線用の機体にはウイングレッドがないのは、短距離飛行ではそれほど効果の差がでないため。
Ｂ７７７（トリプルセブン）製造工程のビデオを視聴！
米国シアトル市にある機体製造工場
通常、全工程に５ヶ月かかるが、それを５分にまとめてある。
全日空には、現在２３機保有している。
Ｂ７７７−３００
Ｂ７７７−４００
大型ジェットエンジン２基
（２０年に１回故障するくらい信頼性が高いエンジン）
胴体前部は川崎重工製、胴体中央部は富士重工製、胴体後部は三菱重工製
部品の２１％が日本製
設計図はコンピュータネットワークで世界各国の工場とオンラインで結ばれている。
アルミ合金製の機体（超高力アルミ合金）
主翼
燃料タンク
コックピット
機体のラップジョイント
床の部分
治具で機体全体を回転させながら製造していく
非常口は全乗客が９０秒以内で脱出できる位置と数
富士重工から届いた機体が組み込まれる
昇降舵
パイロン
プラット＆ホイットニー社のジェットエンジン
推力３４トン
機体塗装用の塗料は約１トン、乾燥すると１／４の重量になる。
全日空の以前のロゴマークは、
レオナルド・ダ・ヴィンチが考案したヘリコプターを
図案化したものです。
東京モノレール「新整備場」駅下車
ＪＡＬメインテナンスセンター
翼による揚力の発生については、下記のWebページに詳細な解説があります。
「なぜ飛行機は飛ぶのか（How does an airplane
fly?） http://www002.upp.so-net.ne.jp/a-cubed/lift/index.html
飛行の理論〜翼による揚力の発生について（第２版）
