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技術のわくわく探検記 ２００１．１２．２．／１２．２２．／２００２．１．２６．
電気機関車EF16-28
（群馬県利根郡水上町・道の駅「水上町水紀行館」駐車場）
上越線水上〜石打間の清水トンネルをはさんだ上越国境の急勾配区間専用補助機関車
上越線水上〜石打間の清水トンネルをはさんだ上越国境の急勾配区間専用補助機関車としてEF15を改造したものです。展示保存されているEF16の２８号機は昭和２２年９月３０日に三菱重工で製造されたEF１５の３１号機を昭和３２年１２月１０日に補助機関車として改造したものです。長岡第二機関区、水上機関区に配属され、昭和５６年１２月１日に廃車となるまで２４２万８３６２ｋｍ（地球６１周分に相当・・・・月まで６往復半！）を走破しました。
上越線開通５０周年記念事業として、ゆかりのある水上町に貸し出され展示保存されています。（保存状態が悪く放置された状態であることが残念です。）
| ＥＦ１６−２８ 諸元 ＥＦ１６ 第２次形 |
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| 製造年月日 昭和２２年 ９月３０日 （ＥＦ１５−３１） 三菱重工業株式会社 改造年月日 昭和３２年１２月１０日 （ＥＦ１６−２８） 国鉄・大宮工場 廃車年月日 昭和５６年１２月 １日 配属機関区 長岡第二機関区、水上機関区 運転線区 上越線 水上〜石打 間（急勾配用 補助機関車として運用） 全走行キロ数 ２４２万８３６２ｋｍ |
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| 最大寸法 全長 １７．００ｍ 全幅 ２．８０ｍ 全高 ４．０７ｍ 台車形式 先台車 ＬＴ１２９ （先輪直径 ８６ｃｍ） 主台車 ＨＴ６１ （動輪直径 １２６ｃｍ） 最大速度 ７５ｋｍ／ｈ 全重量 １０５．９２ｔ 動輪上重量 ９０．００ｔ 最大軸重 １５．００ｔ |
電気方式 直流１５００Ｖ １時間定格出力 １６００ｋｗ １時間定格引張力（全界磁） １５１００ｋｇ １時間定格速度（全界磁） ３９．５ｋｍ／ｈ 主電動機（形式×個数） ＭＴ４１ × ６ １６００ｋｗ×６ 動力伝達装置 １段歯車装置、ツリカケ式 歯車比 ２０：８３＝１：４．１５ 制御方式 非重連、３段組合せ方式、弱界磁制御 制御装置 電磁空気単位スイッチ式 制御回路電圧 １００Ｖ ブレーキ装置 ＥＬ１４ＡＳ空気ブレーキ 電力回生ブレーキ 手ブレーキ |
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「ＥＦ１６」は、奥羽本線 板谷峠（福島〜米沢 間）の急勾配区間補助機関車用にＥＦ１５形（戦後、旅客用電気機関車ＥＦ５８に続いて貨物用機として設計製作されたもので、登場時には歯車比と台車形式が異なる他は、ＥＦ５８と同じ外観をしていました。ＥＦ５８はのちに車体形状が変更されました。）の一部を改造した直流電気機関車です。ＥＦ１５運用当初には急勾配区間で動輪が発熱によって緩みを生じたため、水冷装置を搭載しました。１９５１年には、新たに開発された「電力回生ブレーキ」が取り付けられ、本格的な勾配用機関車として再改造が実施され「ＥＦ１６」が登場しました。ＥＦ１６の１号機から１２号機までは東芝によって施工されました。
ここに展示されているＥＦ１６−２８は、上越線で運用されていたＥＦ１５に電力回生ブレーキ装置を取り付けたもので、当時運用されていた１２両が１９５５年から国鉄・大宮工場で順次施工されていきました。上越線用のＥＦ１６は、上越線 水上〜石打 間の勾配特性に合わせて電力回生ブレーキ装置の性能が奥羽本線 福島〜米沢 間のものとは異なっています。
１９６５年に勾配線区用の高性能電気機関車ＥＦ６４が登場し、奥羽本線 板谷峠（福島〜米沢 間）に充当されたため、この線区で運用されていたＥＦ１６も全機が上越線 長岡第二機関区へ転配属され上越線水上〜長岡間、信越線直江津〜長岡間で運用されました。
なお、展示されているＥＦ１６−２８は、車体が１９４７年に新製された当時のＥＦ１５原形の車体そのままであり、そうした面からも貴重な歴史的技術遺産と言えます。
温泉（日本一広い露天風呂・宝川温泉！）の帰りに偶然見つけました（＾＾；） 道の駅「水上町水紀行館」駐車場に展示保存されています。