エドモンド・モレル Edmund Morel 1841-1871 イギリス
エドモンド・モレル Edmund Morel 1841-1871 イギリス
１８４１（天保１２）年１１月、イギリスのピカデリー・ノッチングビルで生まれる。
初代の鉄道兼電信建築師長として１８７０年４月１日にネルソン・レイ（イギリス公使ハリー・Ｓ・パークスの推薦による）に雇用され、セイロン島の鉄道建設を完了した後に来日した。ネルソン・レイが日本政府に解任された後に、モレルはお雇い外国人技師として日本政府に雇用され、新橋〜横浜間の鉄道建設に従事した。モレルは、ダイアック（John
Diack イギリス人）、イングランド（John England
イギリス人）、小野友五郎らを指揮して汐留付近から測量を開始するなど、新橋〜横浜間の鉄道事業はモレルの監督によって着手された。結核が悪化し、微熱がつづくなかでも工事現場を巡視するなど、鉄道建設に尽力したが、転地療養が許可された矢先の１８７１（明治４）年９月２３日病歿（２９歳）、モレルの看病に尽くした夫人（日本人）も後を追うようにして結核で病歿、横浜外人墓地に埋葬された。。
ボイル Richard Vicars Boyle イギリス
初代・建築師長エドモンド・モレルの後任として招聘された、お雇い外国人技師。明治５年９月に来日。２代目・建築師長として神戸に在勤し、京都〜神戸間の建築工事を指導する一方で、１８７４（明治７）年５月と１８７５（明治８）年９月に中山道幹線鉄道の踏査を行った。１８７７（明治１０）年２月、京都〜神戸間の鉄道開通により解任、帰国した。
シャービントン Thomas R. Shervinton イギリス
１８７３（明治６）年１０月８日に建築師として雇用され、１２月５日に横浜に到着。鉄道建設のために京都以東の測量に従事、さらに京都〜敦賀間の測量にも従事した。１８７５（明治８）年８月、建築副役シェパード（Charles Shepherd）の病歿により、その後任として新橋〜横浜間の工事を監督。１８７７（明治１０）年２月からボイル（Richard Vicars Boyle）の後任として建築師長に就任、京都〜神戸間の工事を主管した。１８７７（明治１０）年、大阪停車場内に「工技生養成所」を開設して、日本人技術者の養成に尽力した。１８８１（明治１４）年４月に解雇。帰国後も日本の鉄道顧問を委嘱され、横川〜軽井沢間にアプト式鉄道が採用されたのは、シャービントンの推薦によるものであった。
パウネル Charles Assheton Whately Pownall イギリス
建築師長ホルサム（Edmund Gregory Holtham イギリス人、１８７３（明治６）年〜１８８２（明治１５）年まで在職）の後任として、１８８２（明治１５）年３月１５日から建築師長となり、神戸に在勤し橋梁の設計などに従事、シャービントンの帰国後は、ほとんどの橋梁設計を担当した。碓氷線の橋梁もパウネルの設計による。１８８９（明治２２）年、東海道線の全線開通とともに東京へ転勤。１８９６年に辞職し帰国。１８９６年７月１日から３年間にわたって、日本の鉄道在英全権顧問を委嘱された。
山縣有朋
佐々木高行
井上勝
幕末に、海軍長崎伝習所でライケン（Pels
Rijcken ,1810-1889 ）らのもとで伝習生となる。
１８７０（明治３）年、民部省・大蔵省に「鉄道掛」が設置され、小野友五郎らは、土木司として配属され、日本人技師として、お雇い外国人技師の指揮のもとで草創期の鉄道建設を支えた。モレルの指揮のもと、新橋〜横浜間の建設に従事し、測量を行う。１８７０（明治３）年６月、小野友五郎は佐藤政養とともに、幹線鉄道計画のルートとして候補に上がった東海道と中山道の２つのルートについて調査を依頼され、明治４年１月に復命書「東海道筋巡覧書」で、中山道幹線計画の必要性をまとめた。この報告書の作成にあたっては、小野、佐藤らは東海道を視察しただけで、実際には中山道を視察していなかったが、蒸気船の便があるなど比較的便利な東海道ルートに比べて、不便な中山道ルートこそ、その必要性があるとした。明治４年３月、中山道ルートの具体的な調査を山下省三とともに行った。
佐藤政養（さとう まさよし）
１８２１（文政４）年、山形県生まれ。１８６９（明治２）年、工部省に入り、１８７０（明治３）年、小野友五郎とともに東海道幹線の踏査にあたる。１８７１（明治４）年、京都に設置された「鉄道掛出張所」の責任者となり、京都〜敦賀間の測量を行った。１８７６（明治９）年５月退官。１８７７（明治１０）年８月病歿（５６歳）。佐藤政養の文書、地図は鉄道記念物となっている。
中山道幹線計画の必要性を述べた、小野友五郎の「東海道筋巡覧書」にもとづき、明治４年３月、中山道ルートの具体的な調査を小野友五郎とともに行った。
南清
１８５６（安政３）年福島県生まれ。１８６９（明治２）年、開成学校、福沢塾で学ぶ。１８７２（明治５）年に測量司技術見習生として工部省に入り、１８７３（明治６）年に工部大学校へ入学。工部大学校卒業後、１８７９（明治１２）年にイギリスのグラスゴー大学への留学を命じられる。１８８３（明治１６）年に帰国、工部省御用掛となり、中山道幹線の高崎〜横川間の建設に従事する。１８８６（明治１９）年に東海道幹線への変更とともに、沼津〜天竜川間の工事に従事。１８９０（明治２３）年５月、山陽鉄道会社の技師長に就任。１８９１（明治２４）年、筑豊鉄道会社の技術顧問。１８９３（明治２６）〜１８９４（明治２７）年には播但鉄道会社の技術長を兼任。１８９６（明治２９）年、山陽鉄道会社顧問技師、阪鶴鉄道会社の総務顧問ののち社長となる。徳島、中越、七尾、唐津、阪神電気、北海道鉄道などの技術顧問を兼任した。１９０４（明治３７）年１月病歿、４９歳。
本間英一郎
１８５３（嘉永６）年、福岡生まれ。１８６７（慶応３）年、マサチューセッツ工科大学で学び、１８７４（明治７）年に帰国して、海軍省、京都府に勤務したのち、１８８０（明治１３）年２月に鉄道局に入る。１８８１（明治１４）年に敦賀線の工事を担当し、１８８６（明治１９）年に直江津線工事のために関山に在勤して、１８８７（明治２０）年には長野出張所長として長野〜軽井沢間の工事を担当。１８９１（明治２４）年、横川出張所長として碓氷線の工事を担当し、１８９３（明治２６）年、碓氷線アプト式鉄道開通後、鉄道庁青森出張所兼福島出張所長に着任した。１８９４（明治２７）年退官。昭和２年９月病歿（７４歳）。
武笠江太郎
小川資源
井上清介
佐藤古三郎
林通友
傭林強一郎
仙石貢
吉川三次郎
渡邊信四郎
松本荘一郎
１８４８（嘉永元）年岐阜県生まれ。１８７０（明治３）年米国留学、１８７６（明治９）年に帰国して東京府の御用掛となり、１８７８（明治１１）年８月から開拓使御用掛として北海道の鉱山・土木・鉄道の開発にあたる。１８８２（明治１５）年２月の開拓使廃止とともに、工部省御用掛となり、１８８４（明治１７）年から１８８５（明治１８）年にわたって、中山道幹線と直江津線の調査にあたる。１８９３（明治２６）年３月、鉄道庁長官に就任。１９０３（明治３６）年３月１９日歿、５６歳。
近松松次郎（近松組）
工部大学土木科卒業、工学士。１８８４（明治１７）年、島根県土木課から鉄道局へ転じる。当時の鉄道局は工部大学校出身者に不公平であるとして、「日本土木会社」に入るが、まもなく退社した。弟の中野欽九郎とともに１８８９（明治２２）年に請負業を始めた。工学士が業界に進出した最初の人物となった。誠実な委託工事を行うことを信念とした。１８８９（明治２２）年８月に横須賀鎮守府、１８９１（明治２４）年からは碓氷線の工事を請け負った。
工部大学土木科卒業、工学士。埼玉県技師として橋梁工事で手腕が認められ、のちに海軍技師となって呉軍港の創設に尽力した。１８８９（明治２２）年に辞職して「明治工業会社」に入社し、山陽鉄道の工事を行う。１８９０（明治２３）年に「船坂隧道」の竣工を契機として退社し、のちに独立して請負業を営む。太田六郎に次いで工学士が業界に進出した２番目の人物となった。１８９１（明治２４）年からは碓氷線の工事を請け負った。
小松正一
碓氷線の建設に必要な木材の供給を請け負った。
斉藤利貞（現業社）
毛利重輔
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