おもしろ分解博物館〜自動車・原動機
ＳＵＺＵＫＩ ＣＥＲＶＯ
スズキ セルボ モード
（Ｅ−ＣＮ２２Ｓ）
原動機型式：Ｋ６Ａ型
ターボ・チャージャー
（排気タービン式過給機）
１９７７年１０月に登場した軽四輪乗用車「スズキ セルボ」（空冷２サイクル５５０ｃｃ）は、１９９０年７月に軽乗用車「セルボ・モード」（２２系）となってセルボのモデルチェンジとして登場しました。セルボ・モードには原動機型式Ｋ６Ａと呼ばれる小型軽量の水冷４サイクル６５７ｃｃ（または６５８ｃｃ）のＤＯＨＣ（ツインカム）エンジンが新たに開発・搭載されました。このターボチャージャーは、Ｋ６Ａエンジンの補機として組み込まれていたもので、６０ＰＳ（馬力）以上の出力を達成しました。（ターボチャージャーが搭載されていないＮＡ・・・自然吸気エンジンの同排気量エンジンで約４０ＰＳです。ターボモデルでは、排気量１０００ｃｃあたり約１００ＰＳに相当し、小型エンジンにもかかわらず非常に高出力のエンジンとなっています。）
その後、後継車種の登場によって、１９９４年４月にターボモデル（ＳＲターボ）が生産中止となり、１９９７年５月にはセルボ・モードそのものがモデルとして生産中止となっています。
吸気側のハウジングはアルミニウム合金製で、高温になる排気側は鋳鉄製です。
ＩＨＩ（石川島播磨重工業）製でした。タービン翼は排気側のものです。
※吸気側のタービンも、まもなく掲載する予定です。
小さい方が排気量６５７（または６５８ｃｃ）のスズキ セルボ モードに搭載されているターボチャージャーで、大きな方が排気量１９９４ｃｃのＳＵＢＡＲＵ ＢＣ５（スバル レガシィ ＲＳ系）のＥＪ２０Ｇエンジンに搭載されているターボチャージャーです。どちらもＩＨＩ（石川島播磨重工業）製です。
このターボチャージャーは、教材用として生徒の家族の方からいただきました。
ありがとうございます。有効に活用していきたいと思います。